Есть что-то тавтологическое в словосочетании “автономный автомобиль”. Что звучит еще лучше, если мы назовем это так, как было сто лет назад (и с самого начала), автономным самоходным транспортным средством. Автомобиль по названию автономен. И хотя я, воскресный водитель, который никогда не совала голову под капот, а тело в смотровую яму, понимаю, что вещь, называемая автомобилем, должна была дать людям возможность путешествовать самостоятельно. Таким образом, это давало свободу, что было показано, пожалуй, во всех американских роуд-муви.

Среди них меня больше всего впечатлили “Конвой” с Резиновой Уткой в исполнении Крисс Кристофферсон и “Тельма и Луиза” с Джиной Дэвис, Сьюзен Саррандон и Брэдом Питтом. Автомобиль должен был дать нам свободу уйти в другой, лучший мир, который непременно находится где-то за горизонтом.

Однако сегодня были изобретены “автономные” автомобили, названные автономными по совершенно другим причинам. Проще говоря – беспилотные автомобили. Технически это роботы, имеющие форму и задачи старого доброго автомобиля. По сути, они будут действовать как такси и средства доставки, лишая последнего шанса на трудоустройство людей без специального образования, например, пакистанских иммигрантов в США или таджикских иммигрантов в Польше. Это, однако, не самое худшее, ведь социальные драмы, не затрагивающие нас самих, нас вообще мало волнуют.

Настоящий триллер с участием автомобилей-роботов, сравнимый с двумя упомянутыми выше драмами с четыпехколесной техникой в главной роли, разворачивался в нескольких жутких сценах в течение недель с середины августа по конец октября 2023 года в Сан-Франциско.

А совсем недавно, 10 августа этого года, агентство Reuters сообщило, что “после неоднозначного голосования государственного агентства, компании Alphabet Inc (GOOGL.O) Waymo и General Motors Cruise могут перевозить платных пассажиров днем и ночью по всему Сан-Франциско”. Да, в этом городе (не считая пригородов площадью 600 км2, 900 000 жителей) 24 часа в сутки можно было сесть в любое такси, совершенно без водителя (поэтому о багаже пришлось позаботиться самому) и уехать куда-нибудь далеко. Не обязательно к любовнику, но обязательно вам стоит оформить заранее страховку.

Во-первых, буквально на следующий день такси Criuse парализовали большой квартал города, посвященный бедняку из Ассизи, поскольку им не хватало сотового интернета для работы робота и его GPS. Все из-за того, что там проходил концерт, на который все планировали пойти, поэтому засорили сеть, как мы это делаем каждый год на Новый год, пытаясь отправить одинаковые пожелания всем из нашей адресной книги в 12 часов или позвонить по друг другу с немного более личными поздравлениями. А поскольку такое такси - это не пылесос “румба”, который ездит по полу и, запрограммированный на полночь 31 декабря, просто встанет под кресло, чтобы возобновить работу программы, когда сеть очистится, а машина посреди перекрестка, то эффект оказался не комичным, а трагическим.

Местная калифорнийская пресса сообщила о новых авариях с такси Cruise: одно (с пассажирами на борту, пострадавшими в аварии) не научилось на курсах вождения уступать дорогу пожарной машине, едущей с совершенно головокружительной скоростью навстречу пожару, а другое такси столкнулось с другим водителем, который как ни в чем не бывало выехал на перекресток на красный свет. Ну как он мог! Поэтому проблемы не только технические, что именно может отказать Интернет или GPS, а также может произойти отключение электроэнергии в Калифорнии или где-то еще.

Здесь автошкола будет для меня отличным ориентиром, потому что я плохой водитель и в моих генах нет чего-то, что позволяло бы мне быть лучше. Там учат, что самое главное – это не знаки дорожного движения (кроме СТОП и красного света), а умение предвидеть поведение других участников дорожного движения. И вы не можете научить кого-то этому – вы можете только повысить его осведомленность об этом.

    Подписывайтесь на наш фейсбук  
  Конечно, на более глубоком уровне или на очень поверхностном уровне, посредством медицинских осмотров, проверяется, обладает ли данный человек достаточно хорошим зрением и достаточным интеллектом, чтобы быть в состоянии делать то, на что робот явно пока не способен. А именно, встать на место другого человека, это базовое смирение, которое говорит, что если я совершаю ошибки на своем пути, то и другие тоже их совершают. Если я могу торопиться, то, вероятно, и другие тоже смогут торопиться. А так как я даже не очень хорошо слышу сирену, но уже вижу в зеркало заднего вида, что машины делают странные движения и съезжают на обочину, я делаю то же самое. У роботов до сих пор нет интуиции. И это была бы первая часть этого целого, потому что, конечно, прежде чем компания Cruise, которая является филиалом General Motors, взяла хороший старт, она уже запретила работу своих такси в Сан-Франциско, если в салоне не находится водитель, который сможет заменить этого автономного робота, когда это будет необходимо, если у него закончится сеть, идея или интуиция. Это будет похоже на инструктора по вождению во время обучения, который сидит рядом с вами, имеет дополнительное боковое зеркало, сцепление и тормоз, а левой рукой умеет пользоваться коробкой передач. Что он будет делать, когда это такси будет ездить автономно... надеюсь, ему не будет скучно, как недавно водителю из Вроцлава, который попал в, к счастью, незначительное столкновение, потому что за рулем смотрел порно.

Вторая часть этого целого — это психологические проблемы, связанные с термином “ответственность”. Риск несчастного случая сам по себе является частью повседневной жизни, и невозможно жить, не подвергаясь риску. Повторим банальные выводы защитников увеличения доли робототехники в нашей повседневной жизни: мы не отказываемся от ножей, кухонных комбайнов, автомобилей или самолетов и даже атомных электростанций, потому что с их участием случаются аварии.

Конечно, беспилотные такси от другой компании, Google, по-прежнему могут безопасно работать в Сан-Франциско, в то время как другие города, например Лос-Анджелес, реализуют подобные пилотные проекты, несмотря на протесты их жителей. Быть в авангарде глобальных информационных технологий и робототехники — это обязательство. Сегодня на улицах (лучше сказать: шоссе) столицы Техаса Остина 125 автомобилей этого типа производства Cruise, Waymo и Volkswagen ADMT. На данный момент они не причинили вреда пешеходам, велосипедистам или водителям скутеров.

Однако возникает очень серьезный вопрос о том, кто В НАШЕМ СОЗНЕНИИ несет ответственность за аварию, вызванную беспилотным автомобилем. Оставим юридические вопросы юристам. В США уж точно решено так, что компенсация в конечном итоге даст начало масштабному голливудскому блокбастеру, вроде “Эрин Брокович”, так что кто-то все равно заработает. Мы не можем винить машины. Мы убиваем агрессивные животные и не чувствуем за это никакой глубокой вины, что приводит к сумасшедшим ситуациям, например, разрушению ульев из-за того, что пчела ужалила нашего ребенка, у которого аллергия на яд.

А вот того, кто разбил соседский комбайн из-за того, что сосед сел в него пьяным и травмировал ребенка назовут сумасшедшим. В чем виновата машина? У нас есть закон Хаммурапи по отношению к людям – хотя, как мы знаем, он приводит к эскалации насилия и буквально к слепоте и беззубости. В отношениях с людьми у нас тоже есть суждения и споры – либо юридические, либо гранаты, потому что “суд есть суд, а справедливость должна быть на нашей стороне”.

Конечно, компания, которая владеет или управляет беспилотными транспортными средствами, несет определенную ответственность, но мысленно мы не готовы принять на себя ответственность машины в случае аварии. Машина по своей природе пусть и не глупая, но все же бездушная. Поэтому невозможно взывать к ее совести, ее не может растрогать никакая трагедия. Блокировать кампус одного из крупнейших техасских университетов (а в Техасе у каждого есть машина, потому что она должна быть), из-за того, что пилотируются беспилотные автомобили и можно покататься бесплатно, но произошел сбой интернета, - это не трагедия. Пожарная машина, которая не подъехала вовремя к огню, поэтому сгорели люди и их имущество – вот это да.

В Техасе причинение чьей-либо смерти по-прежнему может привести к длительному тюремному заключению или даже к электрическому стулу. Тем не менее, у семей жертв есть выбор: смотреть или нет в глаза преступнику, когда он делает свой последний вздох. Это бесчеловечно? А теперь представьте себе робота на электрическом стуле. Тот факт, что машина не андроид, делает все это почти комичным. Однако в обыденном сознании смерть человека не является чем-то тривиальным или смешным, и возлагать ответственность за нее на машину для нас, думаю, еще более бесчеловечно. И это как раз очень по-человечески.

Чтобы не заканчивать на тройку – поскольку я обычно появляюсь на этих страницах как защитник науки, современности и технологий во многих измерениях – позвольте мне сделать следующий комментарий. Недавно я видела на одной из фан-страниц полиции (не помню точно, “Собаки дают голос” или какой-то еще) видео, где была женщина из Варшавы (но с автомобилем, зарегистрированным в Ожарове), которая так спешила, что наехала на пешеходный переход на котором находились дедушка и его нескольколетний внук. Правила не требовали от них носить светоотражатели, было темно, а женщину засняли во время 15-минутной беседы с полицией. Она не хотела, чтобы ее снимали на видео и потому не хотела выходить из автомобиля, и тут выяснилось, что она не только чуть не сбила двух человек на переходе, но и ее автомобиль уже давно не проходил технический осмотр. Таким образом свидетельство о регистрации транспортного средства было отобрано, а так же 300 злотых и 6 штрафных баллов.

У меня в этот момент смешанные чувства, ведь это по сути было снято на видео, поэтому неоспоримое терпение сотрудников ГИБДД - это одно, наглость дамы - другое, но хотелось бы увидеть вот такое видео разговора полицейских с беспилотным автомобилем в такой ситуации. По мнению жителей Остина, прокомментировавших эту тему в соответствующем опросе, самой главной проблемой для таких транспортных средств станут “трудности в выполнении инструкций дорожного движения, выдаваемых правоохранительными органами”.

– Магдалена Кавалец-Сегонд

 TVP ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК. Редакторы и авторы

– Перевод Надин Алейник