Однажды жители Оксфорда обнаружили в своих почтовых ящиках листовку с интригующим названием: "Привет, морская свинка!". Так организация "Not Our Future" предупредила жителей о планах ввести ограничения на движение автомобилей по центральным улицам города в часы пик. По мнению членов организации, это является фактической попыткой расширить невидимый контроль над жителями. Как еще можно интерпретировать установку камер, контролирующих движение и сканирующих номерные знаки автомобилей, не соблюдающих ограничения?

Власти Оксфорда посчитали, что все, о чем пишет организация, является чистой инсинуацией. Ибо они этого не делали и не собираются делать. Они также утверждают - а вместе с ними и привлеченные градостроители - что участники кампании "Not Our Future" (среди них актер Лоуренс Фокс, кандидат в мэры Лондона 2001 года, и Нил Оливер, тележурналист GB News) путают совершенно разные вопросы. Ведь одно дело - ограничить движение в сегрегированных районах городов, а другое - работать над созданием 15-минутного города (о чем организация также упоминает). В лучшем случае "Not Our Future" поддается теории заговора, в худшем - намеренно фабрикует фальшивые новости.

И хотя эта история произошла некоторое время назад, она отнюдь не единична. Муниципальные власти, не только в Оксфорде и не только в Великобритании, заслужили недоверие. Они приучили жителей к тому, что на заднем дворе города может произойти все, что угодно, даже то, что противоречит здравому смыслу. Что они произвольно принимают решения, не считаясь с мнением простых людей. Что им не нужно спрашивать их мнение, так как они сами лучше знают, как должно быть. И наконец - последнее, но не менее важное - они слишком часто находятся под влиянием идеологии, хотя не для этого их избирали и не это является их работой.

Подписывайтесь на наш фейсбук Нет - водителям, да - ЛГБТ

Как должен выглядеть идеальный город, в котором жители живут в мире, процветании, чувстве справедливости и безопасности? Этот вопрос не нов, поскольку он уже занимал умы мыслителей позднего Возрождения. Свобода, равенство, справедливость, процветание, но не богатство - этим принципам следовали жители острова Утопия, описанного Томасом Морусом, и жители Города Солнца в работе Томмазо Кампанелли. И те, и другие имели право голоса в своей судьбе, не в последнюю очередь потому, что сами избирали своих правителей и, когда те оказывались непригодными, отстраняли их от должности.

А идеальный город в современном издании? Сконструировать картину не представляется сложным, поскольку городские власти, не без помощи идеологически ангажированной медийной базы, не жалеют для жителей видения того, что они хотели бы воплотить в жизнь.

Идеальный город - это, конечно, город без машин, с густой сетью велосипедных дорожек, с сильно суженными улицами, но с широкими тротуарами, на которых многочисленные заведения могут накрыть множество столиков для гостей, жаждущих веганской еды. Как они туда добираются? Предпочтительно на своих ногах или на велосипедах, в крайнем случае на электроскутере или общественном транспорте. Парковочные места? Боже упаси, чем меньше, тем лучше.

Электромобили могут быть милостиво разрешены, но только электромобили, потому что только они не издают шума, не выбрасывают выхлопные газы и имеют низкий углеродный след (видно, что о производстве батарей и импорте лития из отдаленных уголков мира забыли). Поскольку большинство людей не могут позволить себе электромобили, транспортным средствам, не соответствующим амбициозным стандартам, следует запретить въезд в центр и, возможно, даже в город. Если люди безрассудно настаивают на поездках на автомобиле, они должны столкнуться с последствиями. Разумеется, в финансовом плане.

А как насчет городского озеленения? Подстриженные газоны, цветущие цветы? Люди, желающие видеть зелень, вынуждены довольствоваться заросшей травой, полной сорняков. Стрижка газонов противоречит природе, а природа превыше всего.

Нужно ли говорить, что город, недружелюбный к водителям, должен быть дружелюбным к кому-то, в конце концов? ЛГБТ-сообщество идеально подходит на эту роль. В идеальном городе ЛГБТ-парады, которые продаются широкой публике как парады равенства, не могут, как в прошлом, проходить без патронажа мэрии. Марши тех, кто хочет продемонстрировать приверженность к патриотическим и национальным ценностям, могут быть приняты лишь с неохотой.

Климат, климат и еще раз климат

Преувеличиваю ли я? Возможно, но совсем немного. Достаточно посмотреть, какие решения внедряются в разных городах мира, и как сильно их авторы убеждены, что это единственный выход. Если в Варшаве пока нет таких решений, то это лучшее доказательство того, что она еще далека от совершенства. Однако проносящиеся мимо велосипеды и переплетение велосипедных дорожек, которые отнимают удовольствие от езды не у водителей, а у пешеходов, которым все это должно служить, показывают, что мы движемся в правильном направлении.

Путь указывают более продвинутые. Если Лондон, Глазго или Копенгаген ввели зоны с низким уровнем выбросов, ограничивающие въезд в город, то, возможно, нам стоит последовать их примеру? Ведь общим знаменателем для инновационных городских шагов является борьба с изменением климата, неважно, какой ценой. Даже за счет людей. Польза для климата также сомнительна, потому что закрытые городские зоны невозможно объехать без сжигания дополнительного топлива, а это, конечно, означает немалый углеродный след.

Проблема в том, что даже там, где власти очень хотят идти по пути прогресса, простые люди не успевают за ними. Жители Оксфорда, вместо того чтобы радоваться тому, что их город получил шанс догнать авангард, в феврале массово вышли на улицы в знак протеста против идей властей. Они объяснили репортерам местной газеты Oxford Mail, что ограничение движения транспорта создает массу проблем и не приносит никакой пользы.

Для Дженни Уэллс, владелицы мобильной парикмахерской, это означает трудности с доступом к клиентам. Вот как она описала журналистам трудности, с которыми сталкиваются жители Оксфорда: "Вместо того чтобы ехать через центр города, мне приходится ехать по круговому маршруту, это занимает гораздо больше времени, и я расходую больше топлива. Все жалуются на это. Автомобильное движение нисколько не уменьшилось, его просто вытеснили на другие улицы. А когда установят камеры и шлагбаумы, нам останется только ездить по улицам".

"Введение зонирования разрушает бизнес" - плакат такого содержания нес Джеффри Шофилд, приехавший в Оксфорд из Бристоля. Не случайно. Идеи об идеальном городе перемещаются как чума, и жители других мест это хорошо знают. Если мы не сможем затормозить это, объяснил он, то все это произойдет и с нами.

Четыре тысячи умирающих лондонцев

Однако настоящим полем битвы в последнее время стал не маленький, но очень престижный Оксфорд, а Лондон. Цель похожа, но акценты распределяются иначе. Идея заключается не в том, чтобы радикально сократить автомобильное движение в определенных местах в определенное время, а в том, чтобы запретить некоторым автомобилям ездить по городу вообще. Конечно, это относится - углеродный след невелик - к автомобилям, которые выбрасывают слишком много выхлопных газов, поскольку на более новые и современные автомобили ограничения не распространяются. Если владелец настаивает на использовании более старого автомобиля, он должен платить 12,50 фунтов стерлингов в день.

ULEZs (Ultra Low Emission Zone), зоны сверхнизких выбросов, были введены два года назад, и за это время жители Лондона, похоже, успели привыкнуть к новым правилам. Дело в том, что в августа этого года ULEZ должны охватить весь Большой Лондон, а значит, и гирлянду близлежащих городов и поселков. Это в значительной степени отменяет обоснование, представленное левым мэром Лондона Садиком Ханом: автомобили нужно выбросить, потому что они загрязняют воздух, и четыре тысячи лондонцев умирают каждый год из-за плохого качества воздуха. Пригородные районы утверждают, что для ограничений нет никаких оснований, потому что воздух там безупречен. Поэтому они считают, что дело скорее в деньгах, так как плата за въезд в ULEZ эффективно пополняет городскую казну.

Если климат в целом и здоровье населения в частности - практически единственные аргументы, приводимые "зелеными" активистами совместно с левыми городскими властями, то у противников ULEZ их целая куча. Главный аргумент заключается в том, что подавляющее большинство людей не могут позволить себе заменить свои автомобили на новые, с низким уровнем выбросов, даже если правительство окажет им некоторую поддержку. Инфляция, составляющая в Великобритании около 18 процентов, еще больше усугубляет ситуацию. Противники также указывают на то, что жители пригородов пользуются автомобилем гораздо чаще, чем жители центральных районов, и что многие потеряют свободу передвижения. А шесть месяцев с момента объявления решения до его реализации - слишком короткий срок.

Однако власти Лондона, уверенные в своей миссии по спасению окружающей среды, а значит и всего мира, не проявляют желания прислушиваться к тем, кто с ними не согласен. Поэтому последней надеждой остается суд, в который обратились пять пригородных районов.

Карьера 15 минут

Зоны с низким уровнем выбросов, хотя и продолжают вызывать опасения и законные негативные эмоции, уже стали привычными во многих местах. Однако уже некоторое время набирает силу идея 15-минутного города. Она переводит время в пространство: идея заключается в том, что все необходимое для жизни - работа, магазины, школы, парки, рестораны, кинотеатры и т.д. - должно находиться в пределах легкой досягаемости. - должны быть в пределах легкой досягаемости. Расстояние составляет ровно 15 минут - предпочтительно пешком, в крайнем случае на велосипеде. Конечно, не на машине. В городе 15 минут, время на дорогу не тратится впустую, поэтому оно выигрывается для других, более приятных дел.

Автомобиль в этой концепции еще не совсем вылупился, но должен быть сведен к роли ненужного гаджета, только для тех, кому он действительно нужен. Все остальные могут - и должны - обойтись без него. Таким образом, речь идет о создании или, скорее, воссоздании местных сообществ.

Идея 15-минутного города связана с колумбийским градостроителем Карлосом Морено, преподавателем Сорбонны, чье восприятие городских дел, как сообщается, не обошлось без влияния Парижа. Неудивительно, ведь это очень хороший источник вдохновения. Париж и другие французские города являются образцовой иллюстрацией того, что даже в современных мегаполисах можно жить жизнью местного сообщества. В конце концов, каждый француз имеет свой буланжери и бушери (пекарь и мясник), бистро и кафе рядом с домом. За крупными покупками он может поехать в гипермаркет в пригороде, но он не запятнает себя, купив багет в другом месте, чем обычно.

Эта идея была популяризирована социалистическим мэром Парижа Анной Идальго, когда она объявила о разделении города на 15-минутные зоны во время переизбрания в 2020 году. Это немного бессмысленно, поскольку во Франции они существуют естественным образом, но сама идея была принята хорошо, и г-жа Идальго была избрана.

Концепция 15 минут, хотя и заслуживает внимания, тем не менее, имеет существенные пробелы. Не все можно спланировать так, как диктует теория. Вы можете - и должны - иметь магазины и школу, даже бар и парк рядом с вашим домом, но как насчет работы? В конце концов, не факт, что рабочие места подстроятся под идеи градостроителей, если только это не офисный центр по типу варшавского Мордора. Хорошая работа может быть далеко. Школы тоже - потому что ближайшая школа может не соответствовать уровню, который вы хотите для своего ребенка. Кинотеатры и театры также не разбросаны на каждом шагу. А как разделить и организовать 15-минутные зоны? Просто бросить все на произвол судьбы и надеяться, что все получится само собой, или планировать заранее?

Противники 15-минутного города опасаются другого: заточения людей в небольшом пространстве, которое в какой-то момент начнет функционировать как гетто. Именно этот термин они используют. Подразумевается ли под этим, что жители по неуказанным причинам будут ограничены в свободе передвижения? Это кажется невозможным, и не случайно такое мнение, провозглашенное "Не наше будущее", рассматривается как проявление заговорщического взгляда на мир. Но разве несколько десятилетий назад кому-то могло прийти в голову, что город, не находящийся в состоянии войны, может быть закрыт?

– Тереcа Стилиньска
– Перевод Александр Кравченко

TVP ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК. Редакторы и авторы