Бельгийский банкир Жорж Нагельмакерс носил бороду с бакенбардами, цилиндр и трость, как и подобало представителям высших классов в середине XIX века. Характеру первопроходца предавал вид страсти или безумия, это одно. После посещения Америки, где строилась железная дорога с востока на запад, бельгиец задумал подобный проект - соединить местные пути в Европе в один, связав континент стальными рельсами. Для этого у него были хорошие шпалы - его отец, тоже банкир, финансировал первые трассы в Бельгии и соседних странах. Нагельмакерсу-младшему пришлось также согласовывать разрешения на проезд по Европе, в чем ему помог другой организатор предприятия - бельгийский король Леопольд II.

Р - роскошь

Нагельмакеры хотели нажиться на других богатых людях - аристократах, дипломатах, политиках, бизнесменах, художниках. В Америке он познакомился с Джорджем Пульманом, производителем салонов с откидывающимися сиденьями, у которых, по его мнению, был недостаток: в спальном помещении спящие были разделены только занавесками, что не учитывало чувствительность дам. Бельгиец разработал четырехместные спальные вагоны. Производство таких вагонов он наладил на предприятии Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).

Подписывайтесь на наш фейсбук Сохранились описания, что единение с красотой поезда было мистическим опытом. Все было самым лучшим. В спальных вагонах пол был устлан турецкими коврами, стены - шелком и красным деревом. В вагоне-ресторане были окна с бархатными шторами и канделябры с приглушенным светом. Блюда, характерные для проезжающих регионов, подавались на фарфоровой посуде с серебряными столовыми приборами. Вино в хрустальных бокалах подбирали именитые сомелье. Барный вагон был оборудован пианино, которое пригодилось для коньяка. Фарфоровые умывальники, души с горячей и холодной водой. Будуар для дам и курительная комната для кавалеров. Для желающих - библиотека. Обслуживание тоже было образцовым: официанты носили фраки, шелковые чулки и напудренные парики; нуждающийся путешественник вызывал проводника через наушник в купе.

Первый рейс "Orient Express" был назначен 140 лет назад на 4 октября 1883 г. от парижской станции Gare de l'Est через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт, Бухарест до Константинополя. Перед тем как 40 обрадованных пассажиров отправились в путь, Нагельмакеры разыграли их и завели в заброшенное и грязное депо. Шок! Через некоторое время растерянная компания добралась до пятой платформы, где их ждала красная ковровая дорожка перед сверкающим Восточным экспрессом. В 19.30 кондуктор в мундире с золотыми пуговицами и нашивками дал сигнал. Вдруг - свисток! Вдруг - свист! Пар - бах! Колеса в движение!

Машина двигалась медленно и неповоротливо, но благодаря современному паровозу она развивала головокружительную скорость в 80 км/ч! Фаеровик Торбьорн в своей книге "Orient Express. Мир из окон самого знаменитого поезда" (Wydawnictwo Poznańskie, 2020) рассказывает о пассажирах из лучшего мира, которых бельгийский хозяин развлекал во плоти, так что они не заметили, что ось вагона-ресторана перегрелась и ее заменили на новую. Гостям раздавался журнал High-Life, в котором культурно и познавательно описывался уходящий мир. Их встречали монархи: король Румынии и султан Турции. В Сегеде (Венгрия) в гости заглянул цыганский ансамбль, играющий на скрипке и барабанах.

Однако в Джурджу (Румыния) все пассажиры демократическим путем были вынуждены сойти с поезда и переправиться на пароме через Дунай в Русе (Болгария), чтобы продолжить путь на чуть более бедном поезде. В качестве компенсации они были доставлены в отель Para Palace в Константинополе в стеклянных лекториях. Дебютный путь в 2 880 км "Восточный экспресс" преодолел за 75 часов. А всего шесть лет спустя, после изменения маршрута через Будапешт, Бухарест и Констанцу, время было сокращено до 67 часов с нулевыми изменениями.

О нем ходили легенды. В 1891 году недалеко от Стамбула на поезд напали вооруженные револьверами и ножами бандиты, которые похитили множество ценностей и не были пойманы - разразился скандал. Вскоре после этого любитель "Восточного экспресса" болгарский царь Борис III, часто ездивший в депо для удовлетворения прихоти, увеличил скорость и слишком сильно разжег огонь, в результате чего загорелась одежда на кочегаре, и тот в шоке выпрыгнул из паровоза. Он погиб на месте. Поезд с королем отправился дальше. Говорили, что большинство пассажиров - состоятельные мужчины, которых везли вместе с женщинами. Достаточно сказать, что Нагельмакерс победил не только на железной дороге - на Олимпийских играх 1900 года в Париже он завоевал золотую медаль в конном спорте. Он умер через пять лет, когда у поезда еще были впереди сладкие годы.

Правда, во время Первой мировой войны, когда немцы запустили пропагандистский заменитель - Балканский поезд (Balkanzug) из Берлина в Константинополь, сообщение было приостановлено, но с 1919 года Восточный экспресс снова заработал на полную мощность. В трех вариантах: первоначальный маршрут Париж-Константинополь; модифицированный - через самый длинный железнодорожный тоннель Симплон в Альпах - далее через Лозанну, Милан, Венецию и Триест - за рекордное время 56 часов; и, наконец, как Арльбергский Восточный экспресс через Цюрих, Инсбрук, Будапешт и Бухарест в Афины. В общей сложности CIWL выпустила десяток поездов с названием Orient Express: Venice Simplon Orient Express, Balt Orient Express, Nord Express, Nord Orient. Отдельные вагоны включались и в другие международные составы, которые в расписаниях имели обозначение "L" - luxury. Добро пожаловать на борт!

Окончание курса

Зимой 1929 года поезд столкнулся с суровой зимой. Уже перед Будапештом он часто останавливался, и персоналу приходилось уходить на разведку вдоль путей. В Карпатах температура опускалась до минус 40 градусов, а повара подавали едва теплую еду. Пассажиры спрашивали, достаточно ли угля, еды, воды и вина. В болгарском Свиленграде экипаж был предупрежден об опасности: трассу не чистили от снега уже два дня, но владельцы Orient Express телеграммой приказали продолжать движение. Поезд начал движение и застрял. В сугробе он оказался отрезанным от мира. Помощь не приходила. Началась борьба за выживание. Одна из пассажирок порезала себе вены, но была спасена. Другие вылезли из-под перьев и стали рыть туннель в снегу. Им удалось добраться до турецкой деревни, где были куплены продукты и топливо. Вскоре на помощь пришли солдаты.

12 сентября 1931 г. под Будапештом бомба, заложенная венгерским фашистом, разрушила железнодорожный виадук, и "Восточный экспресс" упал в овраг. Погибли 24 человека. Одна из выживших артисток Жозефина Бейкер пела для успокоения. В 1933 году писательница Агата Кристи, которая сама ехала на "Восточном экспрессе", застрявшем в сугробе, написала детективный рассказ "Убийство в "Восточном экспрессе". В ней двенадцать пассажиров убивают Рэтчетта по прозвищу Кассетти за его прошлые грехи, которые обнаруживает бельгийский (!) сыщик Эркюль Пуаро. На основе этой книги была создана легенда о поезде, а сам "Orient Express" стал синонимом саспенса, повторяющегося в фильмах, книгах, рекламе, языке.

Поезд также вошел в историю. Вагон-ресторан № 2419 был переоборудован в салон маршала Фердинанда Фоша, который 11 ноября 1918 года в Компьенском лесу под Парижем ратифицировал перемирие с союзниками. Карета была передана в дар Музею Армии и выставлена на площади Инвалидов в Париже. Во время Второй мировой войны, после поражения Франции, Гитлер пожелал найти вагон 2419 и 22 июня 1940 г. заставил побежденных подписать перемирие. Затем военный трофей отправился в Берлин, где стоял перед городским собором. Когда судьба войны была предрешена, вагон был уничтожен воздушным налетом союзников или взорван эсэсовцами.

Вскоре возобновилось движение Orient Express, но из-за закрытых границ Югославии возникли трудности с доставкой в Афины, а движение в Стамбул было приостановлено из-за проблем на границе с Болгарией. Только в 1950-х годах расписание стабилизировалось, и депо три раза в неделю курсировало из Парижа в Стамбул и Афины. Железный занавес не остановил движение поездов, хотя коммунистические государства меняли комфортабельные вагоны на свои собственные, и роскошь сменилась похожим на роскошь товаром, к понятному раздражению богатых.

Рынок авиаперевозок, сокращающих время и обеспечивающих комфорт, также рос. В 1960-х годах два из трех рейсов Orient Express были прекращены, и остался только рейс Venice Simplon Orient Express. В 1971 году CIWLT прекратил производство новых вагонов. Последний рейс по первоначальному маршруту Париж-Стамбул был выполнен 19 мая 1977 года. Восточный экспресс был отодвинут на второй план. Владельцем марки стала французская железнодорожная компания SNCF, а первоначальные вагоны были переданы мелким перевозчикам.

В 1980-х годах американский промышленник Джеймс Шервуд приобрел 35 вагонов и восстановил их в прежнем виде. 25 мая 1982 года старый-новый поезд отправился из Лондона в Венецию, правда, без разрешения SNCF на использование названия Orient Express, вместо него было использовано Venice Simplon Orient Express. Билеты по цене 1200 фунтов стерлингов за штуку купили знаменитости Майкл Джексон, Лайза Минелли, Джон Траволта. Успех! Компания Шервуда последовала этому примеру и запустила дальнейшие маршруты по Европе, в том числе и по первоначальному маршруту Париж-Стамбул, правда, только раз в год. Со временем состав сократился до трех пунктов назначения - Бухарест, Будапешт, Вена. Наконец, он был сокращен до вагонов, прицепленных к экспрессу Париж-Страсбург. В 2007 году, после запуска TGV на этом маршруте, Orient Express курсировал только на символическом участке Страсбург - Вена. Через два года движение было окончательно приостановлено. Конец линии! Сойти! Честь маршрута спасали мутации, в том числе и венецианский Simplon Orient Express, который курсировал с 1982 года с использованием оригинальных вагонов.

Три дня в Кракове

Восточный экспресс в менее ценных мутациях регулярно курсировал по территории Народной Польши. В расписании 1950-х годов показан "Orient Express", который вскоре был заменен "Норд Экспрессом" на маршруте Париж-Берлин-Варшава и "Балт Ориент Экспрессом" из Осло или Стокгольма через Познань, Вроцлав, Прагу в Будапешт. Нитки поезда класса "люкс" шли до Варшавы и Кракова, иногда составы соединялись в Зебжидовицах, откуда следовали в Прагу или Париж. Отдельные вагоны CIWL курсировали по маршрутам, не встречающимся сегодня: Варшава-Стамбул, Варшава-Триест, Варшава-Рим, Варшава-Стокгольм.

В качестве туристического поезда, а не по расписанию, "Orient Express" посетил Польшу 35 лет назад. 9 сентября 1988 г. он сделал остановку в Ловиче, откуда гости отправились в Желязову Волю на концерт Шопена. Прибытие на станцию Варшава-Глувна снимала телевизионная группа. Я стоял среди зрителей, желая посмотреть на поезд-легенду. На память остались фотографии с кондуктором в форме и поваром в белом колпаке. Я прикоснулся к позолоченной вывеске "Восточного экспресса Nostalgie Париж - Стамбул", хотя маршрут был другой: через Берлин, Варшаву, Москву и Пекин в Гонконг. Расстояние в 15 000 км было пройдено за 19 дней, что попало в Книгу рекордов Гиннесса. Чтобы не обрекать пассажиров на повторное посещение одних и тех же достопримечательностей, в Европу они возвращались на самолете, а вагоны отправлялись морем.

Подготовка к следующей мутации поезда Venice Simplon Orient Express с посещением Польши началась в 2004 году. Владельцы изучили туристические достопримечательности и гостиничную базу. Проверялась также железнодорожная инфраструктура: замерялись платформы, будет ли поезд останавливаться безопасно для пассажиров и для себя. Задавались вопросы об условиях сотрудничества с Польскими государственными железными дорогами. В 2005 году польская программа кросс-кантри была включена в каталоги продаж. В 2006 году польские подрядчики были приглашены в Венецию и совершили поездку на экспрессе Venice Simplon Orient Express в Вену. - Это совсем другой мир. Существует вечерний дресс-код, хотя многие американцы ездят на поезде и, несмотря на напоминание о вечернем дресс-коде, часто приходят на ужин в джинсах или шортах. Их просят вернуться в свои каюты и поесть дома, чтобы не портить антураж тем, кто хочет вернуться в прошлое с пиано-баром, шампанским, платьями и пиджаками в оригинальных и старинных вагонах из красного дерева с маркетри и стеклянными рельефами, как их описывала Агата Кристи", - говорит Петр Рабчак из компании Intercrac, которая занималась организацией визита поезда в Польшу. - Лишь год назад в подвагонном пространстве был установлен кондиционер, чтобы не повредить конструкцию вагона.

В 2007 году в рамках празднования 25-летия компании Sherwood путешествие Восточного экспресса Venice Simplon в Польшу было названо "Славянской мечтой". Девятнадцать вагонов - 15 пассажирских, три вагона-ресторана и один вагон-бар - остановились на первой платформе Центрального вокзала Кракова на три дня. - Это нарушение правил, ведь обычно в одном месте проводилась одна ночь. Таков ритм: ночь в поезде, ночь в гостинице. Клод Джинелла, генеральный менеджер Orient Express, был в восторге от Кракова и заказал дополнительную ночь в пятизвездочном отеле Sheraton. Мы посетили Вавельский замок и Казимеж. У нас был праздничный ужин в соляной шахте Величка", - вспоминает Петр Рабчак. - Билет стоимостью 6 000 евро соблазнил 102 пассажира, в основном американцев и нескольких французов. В поезде обычно много пожилых людей в возрасте 80-90 лет, которые путешествуют с сиделками и семейными парами и обычно занимают совмещенные одноместные купе. Мы знали, сколько колясок нам нужно для экскурсии по шахте, сколько человек нужно толкать. У нас было подготовлено четыре инвалидных кресла. Потом другие четыре дамы, хотя они и ходячие, решили, что тоже хотят поехать в инвалидных креслах…

"Это удивительное, сентиментальное путешествие на поезде в прошлое. Но нужно помнить, что это роскошь по меркам XIX века. В основном это касается отсутствия кондиционера. А вот сервис, напротив, на высшем уровне. Все в деловой униформе, как в эксклюзивном отеле", - пояснил один из пассажиров краковской газете. "Для меня это путешествие всей жизни. Во-первых, я еду на самом знаменитом поезде в мире. Я посещаю Вену, Краков. Во-вторых, что еще более важно - я только что сделал предложение своей девушке перед Orient Express. На этом поезде мы начинаем нашу совместную жизнь".

- В поезде гостям подают фирменное блюдо этого места. В Кракове это были превосходные кнедлики, проверенные швейцарским шеф-поваром, человеком строгим, поэтому мы внесли свои коррективы. Из Кракова мы окольным путем через ночь добрались до Варшавы, иначе через два с половиной часа были бы уже в Варшаве, где поужинали в Королевском замке. Запланировали также остановку в Мальборке, так как именно в Мальборк была перенесена из Венеции столица Тевтонского ордена - осмотрели замок и поужинали в элегантном ресторане. Поезд останавливался на некоторое время при дворах в Быдгоще и Познани, а затем отправился в Прагу и Вену", - рассказывает Петр Рабчак. –

Venice Simplon Orient Express вернулся в Польшу в последующие годы, посетив Краков, Варшаву, Бельско-Бялу, Чеховице-Дзедзице, Освенцим и Закопане. Последний раз он заходил в 2011 г., когда произошла смена собственника и компания из Саудовской Аравии не заинтересовалась восточным направлением. Некоторые европейские маршруты были прекращены, хотя экспресс Venice Simplon Orient Express по-прежнему курсирует. С осени до весны он проводит время на сайдинге, а в высокий сезон посещает Стамбул, Вену, Париж, Будапешт и Берлин по различным маршрутам из Парижа или Венеции. Есть у него даже курсы в Великобританию, где от Дувра до Лондона элитных пассажиров обслуживает британская сеть Pullman.

Тринадцать вагонов

Вагоны CIWLT попали в компании, организующие стильные туры по России. В 2008 году после одного из таких туров тринадцать вагонов - девять спальных, вагон-ресторан, вагон-бар, багажный вагон и вагон-баня - остановились в Малашевичах под Тересполем. Дальше они ехать не могли, так как переделать их шасси с широких советских рельсов на более узкие не представлялось возможным - спецвагоны были оставлены на белорусской стороне (Белорусская Чигунка), которая потребовала огромную сумму за их хранение. Оплатить счет было некому, так как фирма, арендовавшая депо, обанкротилась, и тринадцать вагонов "Ориент Экспресс" оказались на пустыре в Малашевичах.

Писали, что спальные вагоны стали логовом для бомжей, вагоны-рестораны и бары - местом проведения вечеринок, хотя вместо шампанского подавался денатурированный спирт. На полу жгли костры, сборщики металлолома полностью разграбили обстановку. - Нонсенс. Со стоянки у главных путей состав был переведен на погрузочную эстакаду, где его охраняла служба охраны железной дороги. Все оборудование было уложено в деревянные ящики. Если разбивалось стекло, то его защищали ДВП", - рассказывает железнодорожник из Малашевичей. Он сам осмотрел интерьер поезда и был поражен красивым роялем. И не только он: любители железной дороги совершили паломничество в Малашевиче, чтобы полюбоваться сокровищем. По словам одного из них, который каким-то образом проник в заброшенные вагоны, в обивке диванов до сих пор ощущается запах сигар.

Были предприняты попытки установить владельца, но безуспешно. Портал rynek-kolejowy.pl неоднократно возвращался к "запутанному делу". В 2012 году владельцем подвижного состава оказался гражданин Австрии, но связаться с ним не удалось. Только в 2017 году французская сеть отелей Accor Hotels выкупила у железной дороги SNCF долю в бренде Orient Express и решила вывезти вагоны из Малашевиче во Францию. Этим занималась транспортная компания MTD из Немодлина. Марек Гутовски подтверждает слова железнодорожника о том, что интерьеры вагонов были в хорошем состоянии. Он показывает фотографию кожаных сидений в одном из вагонов, где ничего не пропало. - Внутри было чисто. Там ночевали бомжи, которые оставили свои фляжки, больше ничего. Только пианино не настраивалось. Раньше в университет ходили поезда похуже", - шутит Гутовский.

Вагоны были отправлены на грузовиках, по 4-5 штук за раз, в Ополе, где их накрыли брезентом, чтобы внешняя оболочка не отвалилась во время транспортировки. И далее - во Францию, который завершился в декабре 2018 года. Вагоны благополучно прибыли, MTD уже тащила TGV и пендолино. Из Вены он перевозил еще более старый и сильно поврежденный вагон Orient Express. Почему на грузовиках, а не на рельсах? - Это слишком сложно. Стоимость получения сертификата на тормозную систему старого поезда, следующего через Польшу, Германию и Францию, выше, чем перевозка на грузовиках, говорит Гутовски. - Мы разрезали вагоны пилой, когда у нас была информация о том, что тот или иной компонент в дальнейшем не будет использоваться.

Для Accor Hotels отели - это цель: Orient Express La Minerva будет построен в Риме, Orient Express Palazzo Donà Giovannelli - в Венеции. Однако компания хочет вернуться к своим корням. На итальянские рельсы вышел роскошный Orient Express La Dolce Vita, который, напоминая итальянский стиль 1960-х годов, следует от вокзала Roma Termini до Венеции, Сиены, Портофино или Сицилии. Сам "Восточный экспресс" должен вернуться на рельсы через два года, о чем Accor уже объявила в отраслевой прессе, назначив дебют на 2021 год, но наступило столпотворение. Согласно планам, легенда будет ходить из Рима в Париж, Сплит и Стамбул, т.е. воссоздание легендарного маршрута пока не планируется.

Реставрация карет из Малашевице еще продолжается, но уже заранее заказаны новые, сделанные на заказ. В них использован дизайн 1920-х годов: палисандр, мрамор, деревянная маркетри, стеклянные панели, тонкие кожи и ткани, чтобы передать дух прошлого. Для гостей предусмотрено 30 обычных люксов и один президентский, который займет весь вагон. Очень интересно вернуть дух "Orient Express" к жизни. Оригинальный маршрут поезда был инновацией в сочетании западной и восточной культур, истории и современности. Путешествия - это наша страсть и стиль жизни, поэтому мы хотим оживить исторический мир и вернуть восторг от поездки", - говорится в рекламе. Цены не указаны.

В 2026 году 220-метровая яхта Orient Express Silenseas, которую называют самой роскошной в мире, отправится в Средиземное море - или на Карибы, в зависимости от сезона. Интерьеры яхты рассчитаны на 120 пассажиров в 54 каютах, хотя правильнее было бы назвать их сьютами площадью 70 кв. м (президентский сьют - 1215 кв. м). Среди удобств: два бассейна и спа, два ресторана, устричный бар и коктейль-бар, амфитеатр и студия звукозаписи, если у кого-то возникнет желание, а не морская болезнь. Французский архитектор также придумал три огромные мачты, инновационные паруса которых станут основным элементом экологической силовой установки судна (возможно использование природного газа, а в перспективе - водорода). Слухи о гибели "Восточного экспресса" оказались сильно преувеличенными. Эркюль Пуаро может не торопиться выяснять, кто в этом виноват.

– Якуб Ковальски

TVP ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК. Редакторы и авторы

– Перевод Александр Кравченко