В воскресенье, 24 июля, был объявлен победитель Тур де Франс 2022 года. А 30 июля стартует Тур де Полон. .

Тур де Франс – один из символов мирового спорта, и не только велоспорта. Эта гонка на семь лет моложе современных Олимпийских игр. Тур де Франс начался в 1903 году, прокатился через 20 век, с перерывами на мировые войны, и едет дальше, как и всегда через Альпы и Пиренеи.

Протяженность его маршрутов раньше составляла более 5 000 километров, сейчас – более 3 000, но это не значит, что стало легче. Телевизионная трансляция через 80 каналов охватывает до 180 стран. А это означает большие прибыли, и как следствие, щедрые гонорары для лучших.

Размеры призового фонда эластичны, они зависят от двух, а иногда и трех факторов: от денег, вносимых спонсорами, а они зависят в свою очередь от текущей ситуации на рынке, на которую влияют, например, пандемия, экономическая рецессия или война.

В 2007 году общий призовой фонд составил 3 200 000 евро, из которых 450 000 евро достались победителю. В 2021 году, напротив, в общей сложности было потрачено 2 288 000 евро, из которых 600 770 евро достались победившему гонщику, а именно Тадею Погачару.

Командный вид спорта

Вопреки очевидному, велоспорт – это командный вид спорта. Побеждает один, но многие работают для этого. Варианты соло отпадают, особенно в таких гонках, как Тур де Франс, Джиро д'Италия или Вуэльта Испании. Невозможно сиять на протяжении 20 этапов и более.

Каждый велосипедист имеет определенные предрасположенности. В общем и целом, существует два типа гонщиков: горняки и спринтеры. В набор возможностей первого входят горы и "разделки". Последний управляет на финише и может "развозить".

Пелотон описывается множеством точных терминов, которые очень метко и искусно определяют различные виды велосипедной деятельности. Например, вышеупомянутое "развожение" – это не что иное, как доведение лидера до цели в финишной зоне.

     Підписуйтесь на наш фейсбук   
  Велосипедист, который развозит, едет чуть впереди лидера в максимальном темпе. Он принимает на себя сопротивление воздуха, поэтому следующему за ним намного легче. За двести метров до "линии" (финиша) лидер "ломает колесо" (обгоняет развозящего) и побеждает.

Спринтер, поскольку обычно именно хороший спринтер выполняет развожение, может выступать в роли "cтабилизатора" на текущем этапе. Он должен быть начеку, потому что, когда образуется опасный отрыв, он должен немедленно отреагировать, отправиться в погоню, увлекая за собой лидера.

К такой погоне за лидером обычно присоединяются еще гонщики из разных групп. И чаще всего они быстро устраняют отрыв, что называется "стабилизацией отрыва". У каждого гонщика в каждой группе есть строго определенные задачи, и именно в этом заключается работа в команде.

Every little talks to keep be better... ����
Pretty incredible guy @TamauPogi ��#UAETeamEmirates #WeAreUAE #TDF2022 https://t.co/4BHdF3QUxF

— Rafał Majka (@majkaformal) July 8, 2022

Но только один спортсмен в команде, участвующей в конкретном соревновании, считается лидером этой команды. Как лидер команды, он или она имеет открытый путь к позиции лидера всей гонки и к победе. Конечно, с помощью своих коллег.

Назначение на должность лидера команды происходит перед гонкой. Внутренней конкуренции на эту должность на этапах соревнований не существует. Фанаты велоспорта знают это очень хорошо, но фанатов велоспорта гораздо меньше, чем фанатов футбола, поэтому я напоминаю вам об этом.

Назначение лидера также неслучайно. Лидером становится выдающийся и наиболее универсальный велосипедист. Конечно, лучшие группы не нанимают других, но профиль маршрутов, длина гонки и текущая форма помогают выбрать именно эту.

Классический спринтер вряд ли выиграет Тур де Франс. Высокие горы предпочитают выносливость, поэтому этот тип гонщика лучше всего подходит на роль лидера. Также в индивидуальной гонке на время на "кочках", т.е. на волнистой местности.

В этом отношении велоспорт похож на беговые лыжи. Мы помним это еще с тех времен, когда бегали Юстина Ковальчик и Марит Бьёрген. Под Альпе ди Чермис только Юстина удержалась. Марит слабела с каждым метром, хотя на менее сложных трассах и в спринте она показывала хорошие результаты.

Велоспорт – это структурированный вид спорта. Роли подобраны правильно. Главная звезда – лидер, но остальные не являются всего лишь фоном для него. На велосипедном сленге их называют по-разному: "помощники", "лейтенанты", "доместики", "грегари". В любом случае, они необходимы.

Primus inter pares

Чеслав Ланг стал первым поляком в профессиональном пелотоне. Когда он уехал в Италию в 1982 году, он был вице-чемпионом Олимпийских игр, вице-чемпионом и бронзовым призером чемпионата мира среди любителей. В то время профессионального велоспорта в Польше не существовало.

Ланг выступал подряд в нескольких итальянских группах. Сначала в Gis Gelati, затем в Carrera – Inoxpran, потом в Del Tongo и Malvor-Sidi. В этих командах он не был лидером, он был помощником, очень эффективным и уважаемым своими коллегами.

Именно Ланг привез Леха Пясецкого в Италию. До того, как Пясецкий подписал профессиональный контракт, он был чемпионом мира среди любителей, победителем Гонки мира и лучшим спортсменом Польши по опросу "Спортивного обзора" в 1985 году.

Пясецкий оставался в Италии до 1991 года, выступая за команды Del Tongo, Malvor-Sidi, Diana-Colnago и Colnago – Lampre. И выиграл один этап "Джиро д'Италия" в индивидуальном зачете, несколько испытаний на время и забег на 5000 м на чемпионате мира в Генте.

Оба поляка были одними из лучших велосипедистов-любителей в мире. Оба продолжили работать в профессиональном секторе с различными спортивными результатами, каждый в меру своих способностей. Оба хорошо проявили себя в рамках своих контрактов в качестве помощников.

Если кто-то подумал, что такие роли унизительны для медалистов Олимпийских игр и чемпионатов мира, то он ошибается. Функция помощника заключается не в том, чтобы передавать воду или энергетические батончики лидеру. Они не молятся на него.

Лидер в велоспорте – primus inter pares (лат. первый среди равных – прим. переводчика). Первый среди равных во всех отношениях. В усердной работе и спортивном мастерстве. Нет ничего такого, что может сделать лидер и не может сделать водовоз. Если бы это было так, то помощник был бы лишним.

"Грегори" также должен быть сильным. Ему приходится "сгибаться" на убийственном подъеме. "Выскакивать" на прямой, "выходить вперед" и удерживать. Он должен быть физически и психологически готов к этому. Конечно, он делает это не ради горстки орехов.

От помощника к лидеру

Финансовые вопросы также хорошо регулируются в этом виде спорта. Сумма, зарабатываемая гонщиком, зависит от категории, в которой участвует его группа. Не вдаваясь в излишние подробности, можно выделить несколько категорий, высшая из которых – UCI World Teams (дивизион 1). Своеобразная велосипедная Лига чемпионов.

В настоящее время в соревнованиях участвуют 18 команд по 30 гонщиков в каждой. Минимальная годовая зарплата гонщика составляет 60 000 долларов США в год. Зарплата лидера – это отдельный вопрос. Каждый полузащитник может пополнить свой счет в гонках, участвуя в горных или промежуточных финишах.

Он может сделать это, выиграв один или другой этап, если позволит ситуация. Чаще всего это испытания на время, потому что все "выкладываются по полной" (по максимуму от старта и до финиша), поэтому все заканчивается по-разному. Победа в очковой или горной классификации также достается группе.

Помощник лидера, если он достаточно молод и достаточно развит, может надеяться, что однажды станет лидером. Чем лучше он будет выполнять свою работу, тем выше его шансы. Хотя это редко происходит внезапно. Для этого нужно с самого начала и в течение долгого времени прилагать серьезные усилия.

Рафал Майка выиграл горную классификацию Тур де Франс в 2014 и 2016 годах. В 2015 году он выиграл гонку на 11-м этапе. Он был третьим в общем зачете на Вуэльте Испании. Однако во время "Большой петли" (неофициальное название Тур де Франс – прим. переводчика) Рафал Майка выступал в качестве помощника Альберто Контадора.

Кстати, испанец хотел взять его в свою группу Tinkoff-Saxo. С тех пор как он увидел гонщика, который ехал достаточно близко к нему, не отставая на адски крутом подъеме, а это был поляк, Контадор не сомневался, кто будет поддерживать его.

В этом году на Тур де Франс Майка был "телохранителем" Тадея Погачара (к сожалению, поляк был вынужден сойти с дистанции перед 17-м этапом, так как на подъеме у него порвалась цепь велосипеда и он получил травму четырехглавой мышцы). Словенец не будет стартовать на Джиро д'Италия в этом сезоне, а это значит, что Майка может стать лидером команды UAE Team Emirates на этом соревновании. Путь от помощника до лидера неблизкий, но возможный.

В отличие от Ланга или Пясецкого, Майка не завершает свою карьеру в профессиональном велоспорте. Он начал ее и продолжает как профессионал. У него есть талант и нужные черты характера, чтобы быть как помощником, так и лидером, поэтому многое может произойти.

Михал Квятковский, другой польский талант этого десятилетия, находится в похожем положении. Он тоже выполняет роль второго плана и имеет все шансы стать лидером, хотя скорее в более коротких гонках. Квятковский – спринтер, он может ездить в горах, но у него нет такой выносливости, как у Майки.

Он – чемпион мира в индивидуальном зачете, выиграл один этап в Тур де Франс, но самые высокие горы в этой гонке начинаются на третьей неделе, и они решают. Он ездил на "Большой петле" восемь раз, его лучшее место – 11-е.

Наивысшую общую позицию среди поляков, участвовавших в "Тур де Франс", занял Зенон Яскула в 1993 году. Поляк занял третье место на пьедестале почета. Никто из его соотечественников не сравнялся с ним и не повторил его результат.

Лидер – не надолго, гонщик – навсегда

Несколько поколений польских велосипедистов не смогли вполне реализоваться, потому что жили при коммунизме. Рышард Шурковский, Станислав Шозда или Йоахим Халупчок были превосходны. Возможно, они могли бы изменить историю спорта, если бы у них была такая возможность.

Шурковский или Халупчок подходили на роль лидеров больших групп в длинных гонках, так как обладали большой выносливостью и не обделены хорошей скоростью. В качестве утешения им пришлось довольствоваться титулами чемпионов мира среди любителей.

Сегодня в велоспорте правит профессионализм. И многое изменилось в этом виде спорта в целом. Начиная с велосипедов, которые намного легче, лучше оснащены технологически. И я не имею в виду двигатели в рамах, а просто разрешенные регуляторами инновации.

Гораздо лучше сегодня налажена связь между помощниками, лидером и капитаном команды, который контролирует стратегию гонки и тактику каждого этапа при определенных обстоятельствах. Во всех группах есть лидеры и помощники.

Наушники в ушах гонщиков обеспечивают радиосвязь. Их использование было официально разрешено Международным союзом велосипедистов (UCI) в 2015 году. Сегодня труднее, чем в прошлом, удивить лидера и его людей неожиданной атакой из "хвоста пелотона".

Кубики обозначены и правильно уложены, хотя, глядя со стороны, можно подумать, что что-то не так. Почему получается так, что кто-то заранее считается достойным победы, а другие остаются в его тени и не могут выйти вперед? Где здесь честная игра и равные условия?

Во-первых, ни один лидер не номинируется на победу, он или она должны победить сами, потому что есть много команд и много лидеров. Во-вторых, такова логика командных видов спорта, а велоспорт, как уже было сказано, является именно таким.

В волейболе, баскетболе или футболе есть те, кто набирает очки, бросает в корзину или забивает голы, и остальные, кто им помогает. Роберт Левандовский или Криштиану Роналду являются такими, потому что они умеют это делать лучше всех, поэтому и получают пасы от коллег.

Альберто Контадор или Тадей Погачар демонстрируют наибольшую склонность к победам в многоэтапных, сложных гонках, поэтому они получают поддержку. Их успехи – это успехи всей группы, так же как голы Левандовского привели к успеху "Баварии".

Чем лучше бренд, тем больше спонсоров. А больше спонсоров означает больше финансовой стабильности. Больше денег на подготовку игроков, больше денег на гоноррары и дальнейшую карьеру. Лидеры меняются, но сплоченность команды – это общий интерес.

Велогонщики похожи на солдат, особенно во время веломарафонов, которые требуют почти военной дисциплины, потому что этого требует задача. В целом, помощник и лидер борются за одно и то же. Никто не обижается, потому что все знают, что лидер – не надолго, а гонщик – навсегда.

– Марек Юзьвик

TVP ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК. Редакторы и авторы

    – перевод Денис Куценко