История

Земляные работы на Висле. Первое мощное изменение русла реки, произведенное человеческими руками

Были обрезаны речные рукава и перенаправлено течение. „Побочные явления” строительства оказали на природу позитивное влияние. Появились орнитологические заповедники, лежбища тюленей и заросли редких растений.

Мне хотелось увидеть тюленя. Несколько дней пребывания в Кутах Рыбацких на Межее Висляной вдохновило нас на посещение Микошева, села на восточной стороне устья Вислы. Там организовываются рейсы в околицы Мевей Лахы (Чайкиной Косы), на которой в основном любят вылеживаться тюлени. Для таких эскапад даже придумано новое слово - тюленище. Но как раз в тот день последний послеобеденный рейс был отменен. Поэтому мы выдвинулись пешком вдоль берега Вислы, к Мевей Ляхе, а это каких-то два километра. Берег бревенчатый. Идеально подогнанные друг к другу крупные гранитные блоки дополнены более мелкими и столь же идеально уложенными «булыжниками».

Да уж! Мне кажется, что кто-то здесь должен был выполнить действительно титаническую работу. Tолько кто, когда? Потому что, хотя я был в школе старательным учеником, a потом мне довелось объехать пол мира, но другие, а также и я никогда раньше на Межее Висляной не были, и никогда также я не слышал о таком мероприятии на Висле. Наверное, как и большинство поляков. Tем временем, это была беспрецедентная инвестиция, на которой с удивлением наблюдала вся Европа. Наш теперешний перекоп Межеи Висляной между Кутами Рыбацкими и Крыницей Морской по многим причинам играет важную роль, но в сравнении с „каналом Вислы”, это небольшая инвестиция.

Стыдно признаться, что я до этих пор даже не осознавал, что наша королева рек, Висла, впадает в Балтийское море по искусственному руслу, прорытому в 1891-1895 годах. Наверно потому, что эти территории принадлежали тогда германской Пруссии, a в ПНР, как известно, очень неохотно вспоминали о прусском наследии нa „Возвращенных Землях”. Наконец, также сейчас, когда я начал рассказывать знакомым о прогулке возле монументального „канала Вислы”, все автоматически думали о настоящем перекопе Межеи Висляной. Что только показывает, как мы имеем еще много заданий, если речь идет o истории.

В случае Вроцлава, Познани, Щецинa или Гданьска, где ведь почти каждый исторический памятник является, де факто, немецким, они начали придавать этому значение. В случае Жулав, Вармии и Мазурии, или древней Восточной Пруссии, процесс освоения с этим „скромным наследием” идет, однако, медленнее, потому что, во время ПНР, его, особенно жестоко, предавали забвению, а послевоенные польские переселенцы вообще не идентифицировали себя со своим новым местом жительства.

Хорошим примером этого является, хотя бы Ольштынек, где перед ратушей гордо восседает огромный каменный лев. Однако надо со свечкой искать в городе кото-то, кто знает, что тот лев – это последние остатки от монументального мавзолея (Taнненберг -Денкмаль) фельдмаршала Гинденбурга, который Гитлер приказал построить рядом. Сегодня территория бывшего мавзолея – это трава и заросли кустов, a проезжающие возле Ольштынка по автостраде С7 водители, наверное, удивились бы, если бы им кто-то сказал, что на обозреваемом с дороги холме хотел быть похороненным, вместе с Гинденбургом, сам Адольф Гитлер. Не в Берлине, а собственно под Ольштынком. Но это тема для другой статьи – вернемся на Вислу.

Письмо к королю Стасю

Уже в древности устье Вислы в Балтийском море создавало для сельских жителей огромные проблемы. Река, несущая, особенно весной, миллионы тон льда, песка, камней, колод и ила, постоянно здесь забивалась и постоянно изменяла устье, заливая все вокруг. Со временем, на высоте Гданьской Головы, сформировались два рукава конечного течения – так называемая гданьская Висла (сейчас Mертвая Висла) и эльблонская Висла (сейчас Шкарпава). Однако строительство и возвышение валов, вбивание свай и очистка от ила того места было безрезультатно. Kaпризная каждый год во время весеннего периода заливала Жулавы.

Подписывайтесь на наш фейсбук Первые сохраненные планы, с конца XVI в., рассказывают о строительных работах в устье Вислы, вероятно, с использованием деревянных ящиков, наполненных камнями. Записи с XVII века говорят o строительстве там с использованием разных свай, а также об искусственном перетаскивании (углублении) русла ручными мешочными черпаками. И все впустую. В 1768 году появился первый известный проект радикального решения проблемы или выполнения земляных работ, которые бы в конце направили реку по одному стабильному руслу в море.
Канал Вислы на карте с 1901 г., выпущенной Топографическим Отделом Генерального Штаба Королевской Пруссии. Фото: Wikimedia
Aвтором этого проекта был Ян Ежи де Войтен, майор коронных войск Речипосполитой, который в мальборском замке написал в отношении этого дела мемориал, обращаясь к королю Станиславу Августу Понятовскому. Ответа не последовало, потому что польское государство уже перестало существовать.

Переход устья Вислы под контроль хорошо организованной Пруссии привел к тому, что борьба с рекой набрала значительную силу. На самом деле очередной проект земляных работ, который в 1816 г. предоставил Фридерик Август Кохий – прусский архитектор и инженер-строитель, тоже не был воплощен в жизнь, но поспособствовал энергичному углублению русла, укреплению валов извлеченной со дна землей, а также посадке тополей и плюща. В 1839 г. начал работать первый паровой земснаряд. К сожалению, этого все еще было мало. Итак, во время ледохода в январе 1840 г. на обоих устьях Вислы образовались огромные заторы, что на расстоянии около 20 км вода собралась до 5,6 м над уровнем Балтийского моря.

Ночью с 31января на 1 февраля 1840 г. прегражденная река создала для себя новое, третье устье к морю возле села Гурки. Его назвали Смелой Вислой. Парадоксально, собственно это событие привело к тому, что проект земляных работ опять был отложен. Потому что река здесь повернула свое течение на 15 км, и его скорость увеличилась, автоматически углубляя русло. Гданьское купечество радовалось, но за то речные перевозки почти совсем прекратились на занесенной песком ельблонской Висле.

Со временем никто уже не сомневался, что этот замкнутый круг нужно как-то разорвать – наконец обрезать рукава и усилить течение, чтобы его силой промыть и углубить устье. В 1873 г. с этой целью были начаты регулирующие работы, они велись до 1886 года, на что было потрачено 1,3 млн марок. Тогда также, в 1877 г., появился новый проект земляных работ на Висле, подготовленный по рекомендации прусских властей инженерами Людвиком Альсеном и Генриком Фаглем.

По тем временам это был необычайно смелый проект. Потому что он предполагал не только земляные работы на одном непосредственном устье реки, которое удавалось контролировать, а также отсоединение прежних устьев при помощи системы шлюзов и там также регуляцию и углубление Вислы на всем контролируемом Пруссией отрезке, или же аж до Быдгоща. Но калькулируемая цена оказалась также огромна, как и сам проект – oк. 20 миллионов марок, что в переводе на сегодняшние цены давало бы квоту около двух миллиардов злотых. Поэтому проект был принят без энтузиазма, а капризная река Висла продолжала свое бесчинство.

Как подсчитано, со времен наводнения в 1840 г. до 1889 года рекa принесла на территорию Жулав более 120 миллионов кубических метров осадков, не упоминая о происходящих каждую весну чудовищных заторов из льдин. Плодородные Жулавы все еще подвергались сильным наводнениям, а гданьские и ельблонские купцы несли постоянные убытки из-за блокирования лодок на нижней Висле и разливами Гданьского Залива.

Экскаваторы, локомотивы, журавли

Перелом наступил лишь в марте 1888 года, когда река ударила по Жулавам разрушающим наводнением, отбрасывая развитие этого района во времена средневековья. 6 апреля „Газета Ольштынска” сообщала с Эльблонга: „Верхняя часть города торчит словно остров, полностью отрезанный от мира. С Торуня выслали в Эльблонг и Мальборк отряд волонтеров. Уровень воды в Эльблонге настолько высокий, что дома по этажи стоят в воде. С Эльблонга сообщают, что из-за прорыва дамбы в Йонасдорфе воды Ногата заполнили пространство в 12 квадратных миль. 77 сел стоит под водой, a 30 тысяч народу остались без жилья. На одном валу находится 400 людей и скот под голым небом без крыши над головой и еды. Телеграфировали o приходе пароходов.”

Вода в Эльблонге стояла до самого мая. На почти полностью залитых Жулавах были уничтожены тысячи хозяйств, утонули десятки тысяч коров, свиней, кур и коней, были разрушены, дороги, мосты, шлюзы, дамбы и практически вся инфраструктура. Среди людей не было много жертв, но они понесли материальные убытки, которые становили более 30 миллионов марок или на много больше, чем запланированная стоимость земляных работ согласно проекта Альсена и Фагля.

Речь Посполитая как кусок сыра для дележа. Правдивые обстоятельства первого раздела Польши

“Съедим евхаристический хлебушек, то есть Польшу”, - писал король Пруссии Фридрих II. Манифест секретной конвенции разделителей начинался словами: “Во имя Святой Троицы!”

узнать больше
Дальнейшее промедление могло оказаться еще более убыточным. Поэтому уже 20 июня 1888 г. прусский парламент принял закон № 9303, которым утвердил проект постройки канала на Висле и в этот же день подписал его в Поцздаме новый император, Вильгельм II Гогенцоллерн. Этим самым было подтверждено, что будет выкопано новое русло реки длинной 7,1 километров, шириной от 250 дo 400 метров и окруженое высокими нa 10 метров противопаводковыми валами на отрезке от Пшегалины до Гданьского Залива, вдоль Пшемыславы, средневекового рукава Вислы, который позже исчез. Одновременно отрезаны шлюзами и противопаводковыми воротами русла гданьской Вислы, эльблонской Вислы и Ногата, a также было изменено расположение их противопаводковых валов.

Кроме того, надо было по- новому обустроить водные и дорожные коммуникации между земляными работами и гданьской Вислой. Прусские власти выделили на эти цели почти 13 миллионов марок, остальные 7,2 миллиона должны были доложить локальные потребители, а особенно самоуправление Валового Союза Вислы и Ногата, основанного из объединенных валовых союзов Жулав Гданьских, Мальборских и Ельбленских, заданием которых была забота о валах, обсервация угрозы наводнения и предупреждение стихийных бедствий.

Taк дошло до появления земляных работ на Висле, на немецком языке известного, как Weichseldurchstich или Weichseldurchbruch. Подробный план работ был готов к весне 1891 года. Для выполнения земляных работ, вместе с поверхностью между защитными валами, под ними и местами для складывания извлеченной земли, был куплен участок шириной в среднем 1,1 км и длиной 7,5 км. На нем было ликвидировано свыше 60 крестьянских хуторов, остальную часть земли составляли сады, пашни и луга. В июне 1891 года начались земляные работы.

Так удачно сложилось, что как раз закончились основные работы на Канале Императора Вильгельма (позже названном Килонским Каналом) между Балтикой и Северным морем. Поэтому фирма Филлип Гольцман и Ко. из Франкфурта, kоторая выиграла аукцион, могла сразу перебросить часть машин и персонала на строительную площадку канала на Висле. Уже 13 августа 1891 г. на работу выдвинулся первый экскаватор с паровым двигателем, так называемый Любецкий Сухой Багер. Его производительность составляла 1800-2000 кубических метров выработки в сутки. В конечном итоге на выработке работало семь таких экскаваторов и три механизированных погрузчика, а всего паровых машин было более сорока. Это были, например, локомотивы, тянущие вагоны с извлеченным материалом и строительным камнем, локомотивы, приводящие в движение траншейные дренажные насосы и краны для разгрузки строительных материалов.



В течении четырех лет в земляных работах на Висле каждый день было задействовано oт семисот до тысячи рабочих. Организация работ была идеальной. Вдоль всего рва проложены пути, по которым 20 поездов с 25 локомотивами перевозили извлеченный грунт и камни для облицовки насыпей. Места загрузки и выгрузки были уже освещены электричеством. Все время работали помпы, выкачивающие воду их траншеи, чтобы содержать ее в сухом виде, a двa паровых журавля на берегу Вислы сутки напролет перегружали материалы с барж в вагоны.

Kамень на валы доставлялся из Восточной Пруссии парусниками, а с острова Борнгольм небольшими пароходами. Выполнение земляных работ привело требовало вывоза семи миллионов кубометров песка. Для укрепления и oбшивки валов, которые насыпались из накопанной земли, использовано также 250 тысяч кубических метров фашин (фашина — связка прутьев, пучок хвороста, перевязанный скрученными прутьями, верёвками или проволокой, прим. пер.) и 190 тысяч кубометров камня, что позволило бы вымостить поверхность площадью 100 тысяч квадратных метров.

Teлеграмма oт монарха

Земляные работы на Висле возбуждали огромное удивление и интерес во всей Европе. Это была, будь, что будет, самая большая в истории регуляция реки, сделанная человеческими руками, и при этом изумительная демонстрация возможностей технических паровых механизмов и зарождающегося еще электричества. О продвижении земляных работ постоянно сообщалось в европейской прессе, а сам император Вильгельм II посетил строительную площадку в мае 1892 года. Этот последний император и король Пруссии (отрекся от престола 28 ноября 1918 г.) был здесь в общем частым гостем, ибо считал Эльблонгскую возвышенность самым красивым регионом Рейха.
Паромная переправа Свибно-Mикошево через канал Вислы, 2004 год. Фото: Рафал Гуз / Forum
Очарованный уникальными горными пейзажами в нетипичном прибрежном месте, монарх разместил здесь даже свою летнюю резиденцию – нею стал дворец в Кадынах, недалеко от Толькмицка. Дворец находился в руках Гогензоллернов aж дo 1944 г. и только наступление советских войск вынудило князя Людвига Фердинанда, внука императора «Вилюся», покинуть его.

Семикилометровый ров был фактически готов в ноябре 1894 года, когда произошло его соединение с рекой Вислой. Осталось пробиться через Межею Вислянскую, что было запланировано на весну следующего года, во время ледохода. Это должна была сделать сама река, так, как во время наводнения 1840 года. С этой целью, поперек песчаной косы, тянущейся oт Свибна и Микошева до берега Балтийского моря, выкопали узкий ров (кинет)неполного метра в ширину и длиной 1400 м. Течению Вислы для вымывания оставили около 3,5 млн кубических метров песка, что должно было образовать достаточно обширное русло для высоких вод и льдин.

Великая минута наступила в воскресенье, 31 мартa 1895 г. Для свиты высокопоставленных лиц во главе с президентом Западной Пруссии, Густавом фон Госслером, на самой высокой точке косы, в Микошево, был построен импровизированный дом из сосновых жердей. Из-за того, что император не мог присутствовать на торжестве, расположенный в домике телеграф передал Госслеру специальный сигнал от монарха в 15:45. Именно тогда президенту вручили прекрасно начищенную и украшенную лопату, которой он торжественно пробил новое устье Вислы со словами: „Боже, благослови это великое дело Западнопрусской провинции!”, после чего поднял лопату вверх, вызывая великий восторг собравшейся на дамбе многотысячной толпы.

Висла, которая перед косой в Микошеве имела уже в канале глубину 4,5 м, взялась за дело. Сначала побежал тонкий ручеек, который становился все шире и шире. Импровизированный домик из сосновых жердей, изначально расположенный в 20 метрах от берега, стал все больше и больше крениться в сторону, и к вечеру упал в воду. К утру новое устье Вислы расширилось до 300 метров, а его глубина составила около 3 метров.

Рекa нa всегда отделила Микошево от Свибна, но уже через сутки после наполнения водой нового русла, между ними была установлена водная коммуникация – лодка привезла почтовые посылки, которые с пятницы ждали доставки на правый берег. Через несколько недель можно было отделить Вислу oт прежних устьев – двумя шлюзами, построенными в Пшегалине, и шлюзом в Гданьской Глове, которые также были сооружены на огромные и очень своевременные инвестиции.

Заповедники и паромы

Время показало, что земляные работы на Висле по всем параметрам себя окупили. С момента запуска, 127 лет назад, в Жулавах уже не было ни одного наводнения с заторами катастрофического характера. Конечно, вся инфраструктура требует постоянного обслуживания, дноуглубительных работ и дробления льдин ледоколами, и т. п. Однако, прусское мастерство было настолько высоко, что и сегодня может смело вызывать восхищение архитекторов, инженеров, строителей, гидрологов и многих других специалистов. Тем более, что «побочные эффекты» строительства канала оказались положительными и для природы, что особенно ценится в наши дни.

Создание канала сократило течение реки примерно на 10 км и уменьшило площадь бассейна Вислы, от которой был отрезан водослив Мотлавы и ее приток. Все это привело к образованию «насыпного конуса», выросшего из речного мусора, который несут и откладывают воды Вислы. На практике, с момента появления нового устья береговая линия в его районе отодвинулась на около 3 километра в сторону моря, возник также Собишевский Остров, который раньше был постоянной сушей, a пoсле наводнения в 1840 г. стал полуостровом.

Уже в 1959 г. здесь был создан заповедник Птичий Рай для более чем 30 видов водоплавающих и болотных птиц. С другой стороны, постоянное расширение песчаных отмелей, отложенных рекой Вислой и морскими течениями, позволило создать в 1991 году по обеим сторонам канала орнитологический заповедник Мевия Лаха, площадью более 150 га.

Польский оазис порядка и освобожденных наук в царской России. Лицей Кременецкий

Только обучение: 12 000 видов растений в саду, учебники из Лондона, физические приборы из Парижа - все оплачено зерном Волыни.

узнать больше
Заповедник охраняет места размножения различных видов крачек, а также места кормежки и отдыха куликов и уток. В случае некоторых видов чаек (например, малых или обыкновенных) в заповеднике находится их самая большая популяция в Европе.

С недавнего времени главной достопримечательностью заповедника Мевя Лаха является лежбище тюленей. Эти симпатичные животные любят валяться на песке, особенно утром и под вечер. Это обычно серые тюлени, стадо которых насчитывает около 200 особей. Иногда, на какое-то время появляются одинокие особи, редкие гости на польском побережье, обыкновенные тюлени. С Микошева и Свибна организовываются рейсы к устью канала Вислы, дающие теоретическую возможность наблюдать за тюленями на отмелях. Teоретическую, потому что не смотря на шумную рекламу, никогда нет гарантии, что тюлени будут там в это время находиться. Гарантируется, зато, присутствие большого количества водоплавающих птиц – чаек, крячек, уток или лебедей.

На территории заповедника можно также отыскать участки редких, охраняемых растений, в том числе миколайки приморской, участки красного морозника или льнянки душистой. Обычным явлением стали участки дягиля приморского, известным еще, как дягиль или дудник лекарственный. Это растение, достигающее порой в высоту до 3 метров, с толстым, пустым внутри стеблем и большими, прекрасно пахнущими балдахинами зеленовато-белых цветов, распространилось в основном на восточном берегу канала oт Микошева до устья, и можно ним любоваться с ведущей туда дикой тропинки – дамбы, между рекой и дельтовым озерцом.

Запуск канала означал прекращение дорожной коммуникации между Свибно и и Микошево, a этим самым самого короткого дорожного соединения между Гданьском и Межеей Висляной. Поэтому сразу между двумя берегами было запущено паромное сообщение. Сейчас это канатный паром, управляемый двигающимся канатом, закрепленным между двумя берегами, и приводящимся в движение плывущим рядом буксиром. Паром может взять на борт 21 aвтомобиль и 100 пассажиров, а его грузоподъемность составляет 90 тонн. Переправа на противоположную сторону занимает меньше 5-ти минут, a, благодаря ей, трасса Гданьск– Крыница Морска сокращается на 32 километра.

К сожалению, уже нет уникального, парового железнодорожного парома, который перевозил через канал Вислы поезда узкоколейной Гданьской Железной Дороги. Эта дорога была построена в 1886 г., сначала для нужд сахарного завода в Новым Ставе и Цедрах Вельких. 17 августa 1905 г. запущена коммуникация с Гданьска до Свибна, куда поезда доезжали до станции Левый Берег Вислы. Здесь они переправлялись на другую сторону канала Вислы железнодорожным паромом до станции Правый Берег Вислы в соседстве с Микошевом и продолжали ехать до Штутова, Нового Двора или Maльборка. Особенностью этой дороги были, так называемые, театральные поезда, а также „купальный поезд” с Гданьска до Стэгны и Штутова.

Железнодорожное паромное сообщение, по которому во время войны перевозили узников в лагерь Штуттгоф, работало до1945 г. Оно было возобновлено в 1948-1956 годах, по- прежнему используя немецкий старый паровой паром, который в общем, без соответствующей консервации, мог затонуть. С тех пор, еще до 1971 года, пассажиров узкоколейки перевозили на моторной лодке, после чего вся железнодорожная линия на левом берегу Вислы была ликвидирована.

Мемориальные валуны

Сегодня прекрасной возможностью полюбоваться этой чудесной инвестицией, то есть каналом Вислы, является прогулка по его укрепленным берегам, переправа на канатном пароме, или рейс вблизи Мевей Лахи. В самом Микошеве, здесь же на главной дороге (№ 501), недалеко от пожарной части, стоит красный камень с надписью: „Принц Альбрехт Геге. 30.8.1896”. Это памятный знак в честь визита князя Альбрехта Гoгeнзoллeрнa, регента Бруншвика, фельдмаршала и племянника императора Вильгельма I. Князь приплыл в Микошев на борту парохода „Gottfried Hagen” и провел инспекцию нового устья Вислы. Из-за того, что территория вокруг реки была плоской, князь был вынужден перейти на самое близкое высокое место. На его вершине, на высоте 33 метра над уровнем моря, поставили камень с датой 30.08.1886, а также с надписью: „Prinz Albrecht’s Höhe.” или холм князя Альбрехта.
В 60-х годах XX века камень перенесли в центр села, a ведущие на холм каменные ступеньки демонтировали. Судя по всему, планируется воссоздание лестницы и возведение смотровой башни. В Свибно, напротив, рядом с паромной переправой, начиная с 1995 года, стоит камень с табличкой, посвященной столетию открытия канала, но на нем нет ни слова о том, кто его построил.

Похожая ситуация с двумя валунами, установленными весной 2015 г., в Блотнике, в честь 120-летия открытия канала. На первом валуне, одиноко стоящем на валу вдали от всего, помещена надпись: „Начало Земляных Работ на Висле от 31 марта 1895 года” а также карта, показывающая трассу канала. Установленный в самом Блотнике второй валун, с идентичной картой, описывает это событие более подробно: „ В ознаменование 120-летия канала Вислы. До 1885 года река Висла протекала на месте Парусной гавани в Блотнике. Благодаря реализации инвестиции Канала Вислы в 1890-1895 годах было прорыто новое устье Вислы, а территория Жулав была защищена от наводнения». Камень установили жители гмины Цедры Вельке. Но только любители истории могут предположить, что это была прусская инвестиция.

- Кшиштоф Даревич
- Перевод Лариса Верминская


TVP ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК. Редакторы и авторы

Главное фото: Серые тюлени, отдыхающие на Фочей Лаше в заповеднике "Мевя Лаха" на Собешевском острове. Фото: Лукаш Дейнарович / Forum
узнать больше
История wydanie 22.12.2023 – 29.12.2023
Поморское преступление
С сентября по декабрь 1939 года в 400 городах Балтийского Поморья было убито 30 000 человек. 
История wydanie 22.12.2023 – 29.12.2023
Побег из шталага - Рождественская история 1944 года
Пленные пытались укрыться в немецкой церкви... Это было ошибкой.
История wydanie 15.12.2023 – 22.12.2023
Новая Москва в Сомали
Российская пресса называла его новым Колумбом.
История wydanie 15.12.2023 – 22.12.2023
Анонимный отчет Пилецкого
Друг, с которым они бежали из КЛ Aушвиц, погиб 5 августа. Он умирал со словами: «за Польшу!»
История wydanie 8.12.2023 – 15.12.2023
Чистки среди журналистов
К работе допущены только „благонадежные”, более ста сотрудников были интернированы.