Мне хотелось увидеть тюленя. Несколько дней пребывания в Кутах Рыбацких на Межее Висляной вдохновило нас на посещение Микошева, села на восточной стороне устья Вислы. Там организовываются рейсы в околицы Мевей Лахы (Чайкиной Косы), на которой в основном любят вылеживаться тюлени. Для таких эскапад даже придумано новое слово - тюленище. Но как раз в тот день последний послеобеденный рейс был отменен. Поэтому мы выдвинулись пешком вдоль берега Вислы, к Мевей Ляхе, а это каких-то два километра. Берег бревенчатый. Идеально подогнанные друг к другу крупные гранитные блоки дополнены более мелкими и столь же идеально уложенными «булыжниками».
Да уж! Мне кажется, что кто-то здесь должен был выполнить действительно титаническую работу. Tолько кто, когда? Потому что, хотя я был в школе старательным учеником, a потом мне довелось объехать пол мира, но другие, а также и я никогда раньше на Межее Висляной не были, и никогда также я не слышал о таком мероприятии на Висле. Наверное, как и большинство поляков. Tем временем, это была беспрецедентная инвестиция, на которой с удивлением наблюдала вся Европа. Наш теперешний перекоп Межеи Висляной между Кутами Рыбацкими и Крыницей Морской по многим причинам играет важную роль, но в сравнении с „каналом Вислы”, это небольшая инвестиция.
Стыдно признаться, что я до этих пор даже не осознавал, что наша королева рек, Висла, впадает в Балтийское море по искусственному руслу, прорытому в 1891-1895 годах. Наверно потому, что эти территории принадлежали тогда германской Пруссии, a в ПНР, как известно, очень неохотно вспоминали о прусском наследии нa „Возвращенных Землях”. Наконец, также сейчас, когда я начал рассказывать знакомым о прогулке возле монументального „канала Вислы”, все автоматически думали о настоящем перекопе Межеи Висляной. Что только показывает, как мы имеем еще много заданий, если речь идет o истории.
В случае Вроцлава, Познани, Щецинa или Гданьска, где ведь почти каждый исторический памятник является, де факто, немецким, они начали придавать этому значение. В случае Жулав, Вармии и Мазурии, или древней Восточной Пруссии, процесс освоения с этим „скромным наследием” идет, однако, медленнее, потому что, во время ПНР, его, особенно жестоко, предавали забвению, а послевоенные польские переселенцы вообще не идентифицировали себя со своим новым местом жительства.
Хорошим примером этого является, хотя бы Ольштынек, где перед ратушей гордо восседает огромный каменный лев. Однако надо со свечкой искать в городе кото-то, кто знает, что тот лев – это последние остатки от монументального мавзолея (Taнненберг -Денкмаль) фельдмаршала Гинденбурга, который Гитлер приказал построить рядом. Сегодня территория бывшего мавзолея – это трава и заросли кустов, a проезжающие возле Ольштынка по автостраде С7 водители, наверное, удивились бы, если бы им кто-то сказал, что на обозреваемом с дороги холме хотел быть похороненным, вместе с Гинденбургом, сам Адольф Гитлер. Не в Берлине, а собственно под Ольштынком. Но это тема для другой статьи – вернемся на Вислу.
Письмо к королю Стасю
Уже в древности устье Вислы в Балтийском море создавало для сельских жителей огромные проблемы. Река, несущая, особенно весной, миллионы тон льда, песка, камней, колод и ила, постоянно здесь забивалась и постоянно изменяла устье, заливая все вокруг. Со временем, на высоте Гданьской Головы, сформировались два рукава конечного течения – так называемая гданьская Висла (сейчас Mертвая Висла) и эльблонская Висла (сейчас Шкарпава). Однако строительство и возвышение валов, вбивание свай и очистка от ила того места было безрезультатно. Kaпризная каждый год во время весеннего периода заливала Жулавы.
Подписывайтесь на наш фейсбук
Первые сохраненные планы, с конца XVI в., рассказывают о строительных работах в устье Вислы, вероятно, с использованием деревянных ящиков, наполненных камнями. Записи с XVII века говорят o строительстве там с использованием разных свай, а также об искусственном перетаскивании (углублении) русла ручными мешочными черпаками. И все впустую. В 1768 году появился первый известный проект радикального решения проблемы или выполнения земляных работ, которые бы в конце направили реку по одному стабильному руслу в море.