В самый важный праздник в иудаизме, Йом Кипур, 6 октября 1973 года, Египет, Сирия и Иордания атаковали позиции Израиля на Синайском полуострове и Голанских высотах. Первоначальные успехи армий арабских государств были обусловленны там, что большинство солдат Армии обороны Израиля находились в отпуске. Через несколько дней Израиль начал восполнять потери. На Ближний Восток вылетели военно-транспортные самолеты СССР и США с вооружением и боеприпасами.

Боевые действия продолжались до 26 октября. 20 октября страны, связанные с ОПЕК — организацией производителей и импортеров сырой нефти — приняли решение ввести эмбарго в отношении США и стран Западной Европы за помощь, оказанную Израилю в войне. Также было принято решение сократить производство и поднять цены на сырье.

    Подписывайтесь на наш фейсбук  
     Это было первое крупномасштабное применение нефтяного оружия, вызвавшее в последующие годы инфляцию и экономический застой в западных странах. С опозданием, в меньшем масштабе, рикошетом атака ОПЕК на Запад затронула и государства, связанные с коммунистическим СЭВ (Совет экономической взаимопомощи), т.е. всегда помогавшие арабам в конфликтах с Израилем, Советским Союзом и его сателитами.

Президент в свитере

До войны на Ближнем Востоке в октябре 1973 года, широко известной как война Судного дня, цена барреля (159 литров) нефти на мировых рынках не превышала 3 долларов. После войны он увеличился в несколько раз, пока не стабилизировался в 1970-х годах на отметке 30 долларов. Мир был потрясен.

Промышленно развитые страны Запада не знали очередей и продуктовых карточек со времен сразу после Второй мировой войны. После того, как страны ОПЕК сократили добычу и цены на нефть выросли, на заправках по обе стороны Атлантики образовались очереди. В некоторых странах по выходным закрывались станции, а в далекой Японии, затронутой деятельностью ОПЕК, временно запретили езду на частных автомобилях по автомагистралям.

Рождество после кризиса в большинстве западных столиц прошло без праздничной иллюминации, витрины магазинов были выключены после 22:00, а в Белом доме, для примера, были отключены некоторые лампочки. По всем Соединенным Штатам скорость на шоссе была снижена до 50 миль в час (80,5 км / ч), рекомендовано уменьшить отопление в учреждениях и частных домах, даже президент Джимми Картер счел уместным произнести одну из своих речей в свитере, а это был уже 1977 год.

Картер пришел в этом году к власти, пообещав экономить энергию и искать альтернативные источники. Лозунги были сильными, потому что последствия кризиса 1973 года были в самом разгаре. Во время свитерной речи президента помещение, где он выступал, отапливалось дровами (что за ересь сегодня), а вскоре на Белом доме установили фотоэлектрические панели.

Прощание с «крылатыми» автомобилями

Спрос на сырую нефть в странах с развитой экономикой вырос после Первой мировой войны. От угля отказались в промышленности, энергетике и на транспорте. Корабли больше не использовали уголь, а использовали мазут. Со временем уголь стал уступать место нефти на железных дорогах, а развитие автомобилестроения и авиации требовало все больше и больше бензина.

На рубеже 1950-х и 1960-х годов добыча нефти в США покрывала 66% мирового спроса — в 1973 году она составляла всего 16%. Наибольшие объемы добывались в странах Персидского залива и других арабских странах и странах третьего мира: Саудовской Аравии, Катаре, Ливии, Алжире, Объединенных Арабских Эмиратах, Кувейте, Нигерии, Индонезии и Венесуэле. Цены диктовали американские и западноевропейские концерны, которые добывали там нефть.

ОПЕК была основана в 1960 году, чтобы противостоять власти корпораций. После национализации нефтяных месторождений и горнодобывающих предприятий, незадолго до войны Судного дня, нефть стала оружием, которое страны ОПЕК могли использовать для нападения на Запад.

До нефтяного кризиса 1973 года нефть была настолько дешевой, что торговать ею в США было выгодно, несмотря на импортные пошлины. В автомобилестроении не слишком учитывалось количество потребляемого автомобилем топлива. Кто помнит огромные американские «крылатые» автомобили из шестидесятых, тот знает, о чем речь, а уже в 1950-х легковой автомобиль стал в США всеобщим достоянием.

Планов по диверсификации поставок не было. Основным источником нефти для США и Западной Европы были арабские страны, и так было всегда. Они продавали так дешево, что Америка закрывала глаза на проблемы отечественной нефтяной промышленности.

Стагнация, инфляция, безработица

Арабы и так добились своего — при цене в три доллара за баррель себестоимость его добычи не превышала и тридцати центов. А в странах-экспортерах нефти в основном ничего не производилось, все от цемента до часов закупалось на Западе. Нефтедоллары дали колосальный цивилизационный скачок скотоводческим народам на два поколения. В автосалонах Rolls-Royce шейхам терпеливо объясняли, что, к сожалению, автомобили, кроме дверных ручек, из золота делать нельзя.

Не все были шейхами, но все получали выгоду. В странах Персидского залива, в Ливии, Ираке лечили иностранные врачи, проектировали импортные инженеры, а строили и строят иностранные рабочие. Так что владельцам нефтяных месторождений приходилось продавать, чтобы эта сказка продолжалась. Однако, не имея конкуренции, они создали условия, при которых экономический учет сочетался с политикой.

На Западе был экономический застой, росла инфляция, безработица. Франция первой нашла выход. Через год после того, как разразился кризис, было принято решение о строительстве атомных электростанций. Сегодня атомная энергетика покрывает 71% энергетических потребностей страны. По тому же пути пошли США, дополнительно отыскивая новые месторождения у себя, на Аляске, и сосредоточившись на новых технологиях. В США - после следующих кризисов - была изобретена техника гидроразрыва, т.е. добычи нефти, а затем и природного газа из горных пород.

В Европе наиболее пострадавшая от кризиса Великобритания, где безработица достигла 14%, а инфляция 10%, нашла нефть под Северным морем, где тоже имеет свои скважены Норвегия, которая превратилась в нефтяную державу на континенте. В настоящее время ОПЕК продает менее половины необходимой миру нефти по сравнению с 85% в 1973 году. Страны ОПЕК продолжат продавать, потому что, как подсчитано, у них еще есть ресурсы на 80 лет, когда запасы месторождений вне ОПЕК закончатся через 15 лет.

Запад выстоял

Эти прогнозы не охватывали территорию бывшего Советского Союза. Недавно на Каспийском море были открыты новые месторождения, а что касается самого СССР и кризиса после войны Судного дня, то его он не затронул. По крайней мере, так уверяла официальная пропаганда граждан стран-сателлитов СЭВ Советского Союза.

С опозданием, но СССР тоже поднимал цены своим получателям, а кто достаточно хорошо помнит Польскую Народную Республику, тот помнит и ограничение скорости на дорогах до 80 километров в час в начале семидесятых годов. Бензиновые талоны - это следующее десятилетие, когда были талоны на все и есть экономисты, доказывающие, что развал всего лагеря соцстран на рубеже 1980-х и 1990-х - это специфический рикошет нефтяного кризиса, ударивший напрямую по Западу.

Запад выстоял и даже стал зарабатывать на кризисе. Например, уже в 1976 году Германия получала 6% положительного сальдо торгового баланса с нефтяными странами. Нефтедобывающие страны продолжали покупать на Западе, а инфляция и рост цен заставляли их платить все больше и больше. Однако количество нефтедолларов в западных банках и так было гигантским, что позволяло банкам выдавать больше кредитов ненефтяным странам третьего мира, которые пострадали от кризиса 70-х годов гораздо сильнее, чем богатые страны.

«Прежде чем толстый похудеет, худой сдохнет», — гласит старинная народная мудрость. Развивающиеся страны попали в ловушку невыплаченного долга и задохнулись от процентов, пострадали от гражданских беспорядков, бунтов, переворотов и, что хуже всего, от голода. Миллионы жертв голода в Африке также стали следствием нефтяного кризиса 1973 года.

Диверсификация, экономия, новые технологии

Нефтяной кризис 1973 года смягчился в следующем году, когда ОПЕК отменила эмбарго на поставки. Нефть стала очень дорогой, но по-прежнему была доступна до тех пор, пока второй экспортер после Саудовской Аравии, Иран, не заявил устами своего нового лидера аятоллы Хомейни, что не будет «продавать наши сокровища врагам ислама». Это был удар в основном по Европе, но ни исламская революция, ни ирако-иранская война, ни войны в Персидском заливе так не поколебали экономическую стабильность Запада, как в 1973 году.

Запад научился экономить, искать источники сырья за пределами ОПЕК и делать запасы. В этой картине поумневшего после нанесенного ему ущерба Запада тень отбрасывает паника на биржах - ведь после шока 1973 года нервы инвесторов и даже госчиновников в 1980-х и 1990-х годах не восстановились. Всегда был страх, что будет нехватка нефти, хотя запасы нефти на Западе продолжали расти. Когда цена барреля превысила магические 100 долларов, в западных странах стало негде хранить нефть.

Войны и революции в нефтяных странах лишь частично оправдывали панический страх перед нехваткой нефти, но были и рациональные реакции. После войн в Персидском заливе цена на нефть резко упала - угроза закончилась, но тогда на полную мощность заработали другие источники сырья, не говоря уже об экономии. Запад кое-чему научился – диверсификации поставок полезных ископаемых, ставке на новые технологии, экономии. Планировать и запасать. Урок, особенно на европейском континенте, безусловно, продлился до падения железного занавеса. То, что началось позже, похоже на старые ошибки, но это совсем другая история.

«Японцы» прибывают

Из видимых всем изменений, которые принес кризис 1973 года, следует отметить выдвижение Японии в мировые лидеры по производству автомобилей. Американцам — неохотно и на это потребовались годы — пришлось перейти от своих прожорливых дорожных крейсеров к меньшим по размеру и более эффективным автомобилям. Японские автомобили повсюду в мире, они доминируют даже в Европе, которая всегда производила малолитражки, но начала проигрывать Японии по экономическому расходу топлива.

Были исключения. Известный всем, хотя бы на вид, VW Golf разошелся по всему миру тиражом почти 30 миллионов экземпляров, что было бы невозможно без кризиса 1973 года. Производство Golf началось в 1974 году, и сейчас с конвейера сходит восьмое поколение этого автомобиля. На каждом кризисе кто-то зарабатывает, и в этом — конечно, не для всех — оптимистический смысл этого текста.

– Кшиштоф Зволиньски

TVP ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК. Редакторы и авторы

– Перевод Надин Алейник